尽管是一种巧合，但在两年中省城空气质量发生如此大的逆转，问题究竟出在哪里？石家庄的空气还有救吗？
2013年，石家庄平均两天半迎一场霾、连续11个月稳坐全国省会城市空气质量最差头把交椅，良好天数仅有43天，还不足153个重污染天的零头，从而毫无争议地被中国天气网盘点为全国最“霾”之城。
固然，跟2012年相比，污染指数的严重下滑有新旧测量标准带来的差距，2013年新实施的环境空气质量标准项目增加了，标准收严了，换句话说，2012年的空气质量其实并没有数据体现出的那么好，但2013年的空气质量变糟却是一个不争的事实，尤其是大范围的连续雾霾天的来袭，就像一个放大镜，彻底凸显了空气污染严重的残酷现实。
污染的治理无法立竿见影，同样，污染的造成也非一日之功，2013年，省城更像是污染程度突破了量变的临界点发生了质变。雾霾说来就来，就像一个厚厚的锅盖，污染因子则像是大锅中正在蒸腾的水蒸气越来越浓，直到一场大风掀开锅盖一角，稍等片刻就又被盖了个严严实实。而我们，就在锅盖下苦苦地求生。
去年的污染加剧，显然与雾霾形成正相关。雾霾的生成原理和污染成分来源还没有定论，但石家庄的污染高地现实决定了源头还是要从自身去寻找。那么，就让我们回头看一看，这些年我们的污染源主要增加了些什么，我们的重污染困局是如何造就的？
燃煤之灾
首当其冲的还是燃煤。
2000年，石家庄的煤炭消耗总量是1500万吨，2012年则是6100万吨，翻了两番还多。记者不掌握2013年的煤炭消耗总量，石家庄政府工作报告透露的削减燃煤数据是310万吨，但这未必等同于煤炭消耗总量的下降幅度，因为，多年高速增长的惯性很难突然消失，削减燃煤的同时也会有增量产生，总量如果能稍有减少已经是个不错的结果。
6100万吨是一个什么样的数字？查遍全国，几乎没有一个城市能与这个数字比肩，比如在2012年，北京年燃煤量2000万吨，西安2100万吨，郑州3500万吨，太原4100万吨。而石家庄仅23家热电联产企业和7座冬季供热站年耗煤就高达2390万吨，超过了北京或西安全年的煤炭消耗总量。
2012年4月，时任石家庄市长的姜德果在接受人民日报记者采访时曾发出预警，石家庄市区燃煤污染占大气污染总量的53.4%，假如宪源结构不改变，市区燃煤量5年会再翻一番。
从这个角度来说，去年的燃煤总量能够不再增长已经是万幸，而唯有确保逐年稳定下降，石家庄的燃煤污染才有望得到遏制。
尾气之祸
近几年，从污染源来看，增幅最明显的则是机动车尾气。
几年前，私家车对石家庄多数家庭来说看起来还很遥远，没想到爆发式增长来得这么快。
在2010年7月，北京市交通委为了说明北京限车的必要性，曾拿出一个数字来说事：北京市机动车上半年暴增了34.5万辆，超过了石家庄市区的机动车总量。而随后形势便发生了大幅度逆转：石家庄机动车增长速度连续几年保持在20%以上，远远超过了北京市机动车限车摇号以前每年13.34%的增长速度。2013年，石家庄市新增机动车月均超过2万辆，基本与北京每月2万辆的摇号配额同步。
石家庄和北京的城市规模本不在一个等量级，使用的油品质量也相差甚远。今年，北京市的摇号配额进一步降低，石家庄却继续保持着高幅度增长。一增一降之间，石家庄的尾气之祸越发不乐观。仅在省会二环内百余平方公里的范围，每天都有至少六七十万辆机动车在活动，相当于几十万组排气筒在持续地散发着污染，每天喷出的污染物以万吨计，日复一日，已经不堪重负的空气又如何得以喘息？
逃离石家庄
我感觉还是秦皇岛比较好，来石家庄没几天，嗓子就特别痒，唉！！！
尽管是一种巧合，但在两年中省城空气质量发生如此大的逆转，问题究竟出在哪里？石家庄的空气还有救吗？
2013年，石家庄平均两天半迎一场霾、连续11个月稳坐全国省会城市空气质量最差头把交椅，良好天数仅有43天，还不足153个重污染天的零头，从而毫无争议地被中国天气网盘点为全国最“霾”之城。
固然，跟2012年相比，污染指数的严重下滑有新旧测量标准带来的差距，2013年新实施的环境空气质量标准项目增加了，标准收严了，换句话说，2012年的空气质量其实并没有数据体现出的那么好，但2013年的空气质量变糟却是一个不争的事实，尤其是大范围的连续雾霾天的来袭，就像一个放大镜，彻底凸显了空气污染严重的残酷现实。
污染的治理无法立竿见影，同样，污染的造成也非一日之功，2013年，省城更像是污染程度突破了量变的临界点发生了质变。雾霾说来就来，就像一个厚厚的锅盖，污染因子则像是大锅中正在蒸腾的水蒸气越来越浓，直到一场大风掀开锅盖一角，稍等片刻就又被盖了个严严实实。而我们，就在锅盖下苦苦地求生。
去年的污染加剧，显然与雾霾形成正相关。雾霾的生成原理和污染成分来源还没有定论，但石家庄的污染高地现实决定了源头还是要从自身去寻找。那么，就让我们回头看一看，这些年我们的污染源主要增加了些什么，我们的重污染困局是如何造就的？
燃煤之灾
首当其冲的还是燃煤。
2000年，石家庄的煤炭消耗总量是1500万吨，2012年则是6100万吨，翻了两番还多。记者不掌握2013年的煤炭消耗总量，石家庄政府工作报告透露的削减燃煤数据是310万吨，但这未必等同于煤炭消耗总量的下降幅度，因为，多年高速增长的惯性很难突然消失，削减燃煤的同时也会有增量产生，总量如果能稍有减少已经是个不错的结果。
6100万吨是一个什么样的数字？查遍全国，几乎没有一个城市能与这个数字比肩，比如在2012年，北京年燃煤量2000万吨，西安2100万吨，郑州3500万吨，太原4100万吨。而石家庄仅23家热电联产企业和7座冬季供热站年耗煤就高达2390万吨，超过了北京或西安全年的煤炭消耗总量。
2012年4月，时任石家庄市长的姜德果在接受人民日报记者采访时曾发出预警，石家庄市区燃煤污染占大气污染总量的53.4%，假如宪源结构不改变，市区燃煤量5年会再翻一番。
从这个角度来说，去年的燃煤总量能够不再增长已经是万幸，而唯有确保逐年稳定下降，石家庄的燃煤污染才有望得到遏制。
尾气之祸
近几年，从污染源来看，增幅最明显的则是机动车尾气。
几年前，私家车对石家庄多数家庭来说看起来还很遥远，没想到爆发式增长来得这么快。
在2010年7月，北京市交通委为了说明北京限车的必要性，曾拿出一个数字来说事：北京市机动车上半年暴增了34.5万辆，超过了石家庄市区的机动车总量。而随后形势便发生了大幅度逆转：石家庄机动车增长速度连续几年保持在20%以上，远远超过了北京市机动车限车摇号以前每年13.34%的增长速度。2013年，石家庄市新增机动车月均超过2万辆，基本与北京每月2万辆的摇号配额同步。
石家庄和北京的城市规模本不在一个等量级，使用的油品质量也相差甚远。今年，北京市的摇号配额进一步降低，石家庄却继续保持着高幅度增长。一增一降之间，石家庄的尾气之祸越发不乐观。仅在省会二环内百余平方公里的范围，每天都有至少六七十万辆机动车在活动，相当于几十万组排气筒在持续地散发着污染，每天喷出的污染物以万吨计，日复一日，已经不堪重负的空气又如何得以喘息？